Prometeo LSD Abarth Grande Punto M32 Caja de Cambios
£899.99 GBP inc VAT Precio normal £827.00
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Código: DM32
Diferencial de deslizamiento limitado Prometeo para Abarth Grande Punto
Los coches deportivos con tracción delantera pueden sufrir baja tracción, debido a la alta descarga de par en los neumáticos.
Esta situación suele darse en la salida de una curva, donde la rueda interior queda parcialmente descargada por el peso actual debido al accionamiento de la carga centrífuga; por lo que una rueda es capaz de descargar al suelo una cantidad de par mucho menor que la otra.
Téngase en cuenta que un diferencial abierto (=estándar) se caracteriza porque siempre divide el par en dos partes idénticas, por lo que el par máximo que se puede descargar al suelo está condicionado por el agarre de la rueda menos cargada.
Muchos coches modernos suelen estar equipados con un dispositivo electrónico llamado TTC, que simula un diferencial autoblocante. Cuando una rueda motriz pierde agarre, la ECU envía un impulso eléctrico a la pinza de freno de la rueda que patina; el par negativo que se añade a la rueda permite engañar al diferencial abierto, lo que lleva una cantidad de par idéntica a la rueda con mayor agarre.
El TTC es un sistema importante y seguro, que permite un buen control del vehículo, pero – insistimos – no es un diferencial autoblocante y no garantiza las prestaciones que sólo un diferencial autoblocante bien hecho puede dar.
Si sueles conducir tu coche en circuitos o te molesta el desagradable deslizamiento de las ruedas internas en cada salida brusca de curva, un auténtico diferencial autoblocante es tu solución.
El diferencial autoblocante Prometeo con engranajes helicoidales (también llamado "Limited Slip Differential"), instalado en un coche con un par motor de 320 kgm (~3200 Nm), permite repartir de forma asimétrica el par motor procedente del motor. Esto significa que la rueda con más agarre obtendrá un par motor extra respecto a la otra rueda (más descargada). El índice de bloqueo del diferencial Prometeo en marcha es de aproximadamente el 35%. Hemos preferido no superar este índice porque los coches en los que se puede instalar el diferencial autoblocante siguen siendo coches de carretera.
El diferencial de engranajes helicoidales funciona de forma muy progresiva y no genera efectos desagradables en conducción normal. El índice de bloqueo en modo freno-motor está limitado al 25%, para no afectar la frenada ni el paso por curva.
Es muy difícil explicar con palabras el efecto conseguido, pero la sensación que se experimenta cuando abres el acelerador tras el vértice de una curva y no sientes que el tren delantero se va por la tangente sino que lleva al interior, es algo desconocido para un diferencial abierto de tracción delantera.
¿Cómo funciona un diferencial autoblocante?
En primer lugar, considere el diferencial abierto (=estándar) en la tracción delantera.
El diferencial es un dispositivo capaz de compartir el par procedente de la caja de cambios en dos mitades exactamente idénticas, independientemente de la diferencia de velocidad de las ruedas en el mismo eje.
Entonces, como se puede ver en la imagen, dichos 100 (unidades arbitrarias) de torque que llega al diferencial, cada rueda recibirá un torque de 50.
Hay otro factor importante que hay que tener en cuenta: el agarre de los neumáticos al suelo. El par puede descargarse en el suelo hasta el límite de agarre de la rueda; este límite es proporcional a la tasa de carga que actúa sobre la rueda y al factor de agarre, que depende estrictamente de las condiciones del suelo, así como, por supuesto, de los neumáticos.
Así, si una de las ruedas de la tracción delantera pasa por una zona de menor adherencia (es decir, asfalto resbaladizo), o va poco cargada al circular por una curva rápida (rueda interna), el par que esta rueda puede descargar al suelo se reduce porque alcanza su límite de deslizamiento. Debido a la característica diferencial de serie antes mencionada (mecanismo que reparte a partes iguales el par entrante), el mismo valor de par (bajo) irá a parar a la otra rueda, aunque tenga un buen agarre al suelo.
Como se puede ver en la imagen anterior, dicho límite de deslizamiento de la rueda delantera izquierda es de 20, la rueda derecha no puede hacer nada mejor que descargar 20 al suelo. Por lo tanto, la tracción total de la transmisión delantera se reduce a 40, significativamente menos que los 100 del ejemplo anterior.
Si instalamos el diferencial autoblocante Prometeo quitando el de serie, se mejora la tracción. Veamos cómo y cuánto.
En primer lugar, en condiciones de agarre bueno y uniforme, el diferencial autoblocante se comporta como un diferencial abierto, como se muestra en la siguiente imagen.
Si una rueda pierde agarre, el diferencial autoblocante transmite un par adicional a la otra rueda.
Por lo tanto, el par de toda la transmisión delantera descargado al suelo es mayor que el par descargado por un diferencial abierto.
La siguiente imagen es muy explicativa del modo de trabajo.
El índice de bloqueo del 35% es el mejor compromiso encontrado tras numerosas pruebas realizadas en diferentes condiciones. No olvidemos que un índice de bloqueo excesivo haría que el coche subvirara demasiado en condiciones normales de conducción, con los consiguientes problemas para el conductor. Por otro lado, un índice de bloqueo demasiado bajo habría reducido las ventajas del diferencial autoblocante, haciéndolo sustancialmente inútil.
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Durante las negociaciones, la UE y el Reino Unido acordaron un El Marco de Windsor, anteriormente conocido como Protocolo de Irlanda del Norte que no habría nuevos controles sobre las mercancías que cruzan la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda (ROI).
El protocolo tiene como objetivo:
- Evitar una frontera dura entre Irlanda del Norte y el Reino Unido
- garantizar la integridad del mercado único de mercancías de la UE
- facilitar el acceso sin restricciones de los productos de Irlanda del Norte al mercado de Gran Bretaña y la inclusión de los productos de Irlanda del Norte en los acuerdos de libre comercio entre el Reino Unido y terceros países
Como resultado del protocolo, Irlanda del Norte ha permanecido de hecho en el mercado único de bienes de la UE (Inglaterra, Escocia y Gales han abandonado el mercado único de bienes de la UE).
Esto permite que las mercancías fluyan hacia y desde Irlanda del Norte hacia el Reino Unido y el resto de la UE como lo hacían mientras el Reino Unido era miembro de la UE, sin controles aduaneros, aranceles ni nuevos trámites.
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Tenga en cuenta que, en ocasiones, algunas ubicaciones pueden estar "clasificadas" como áreas remotas y nos comunicaremos con usted al respecto, ya que es posible que deba pagar un cargo adicional. Por ejemplo, las Tierras Altas de Escocia: se aplica un cargo adicional El mensajero.
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Realizamos envíos a todo el mundo. Si no está seguro de si realizamos envíos a su país, comuníquese con nosotros a través de nuestros métodos de contacto.
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Sí, si realiza varias compras y el envío le parece excesivo, comuníquese con nosotros e intentaremos ofrecerle un mejor precio de envío. (Tenga en cuenta que esto no siempre es posible).
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Como resultado del protocolo, Irlanda del Norte ha permanecido de hecho en el mercado único de bienes de la UE (Inglaterra, Escocia y Gales han abandonado el mercado único de bienes de la UE).
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¿Por qué cobran IMPUESTOS (IVA) sobre sus productos y envíos?
Por ley, en el Reino Unido y Europa se paga el IVA por todo. Por ejemplo, si pagas una Coca-Cola en una tienda, el IVA ya está incluido en el precio. Una vez que una empresa está registrada en el IVA, debe cobrar el IVA por todos los productos o servicios, por ejemplo, el envío, ya que se clasifica como un servicio. Nosotros recaudamos el IVA para el gobierno y luego debemos pagárselo. Esta es la ley. No podemos renunciar al IVA porque no es una opción y se clasifica como evasión fiscal.
¿Por qué se muestran los precios sin IVA de forma predeterminada?
Mostramos precios sin IVA, ya que hacemos envíos a todo el mundo. Fuera de la UE, no se aplica el IVA; sin embargo, una vez que el producto llega a su destino, usted paga el IMPUESTO de su país en concepto de aranceles de importación, que varía según las leyes de su país.
Tengo Número de IVA, ¿puedo comprar sin IVA?
Sí, podemos ofrecer ventas sin IVA fuera del Reino Unido una vez que tengamos su número de IVA. Tenga en cuenta que debe enviarnos el número de IVA y verificarlo antes de que podamos emitir una factura sin IVA. La dirección en la que realizamos la entrega debe ser la misma que la registrada con el número de IVA. No podemos realizar entregas a otra dirección que no sea la registrada con el número de IVA. En el Reino Unido, se sabe que si tiene un número de IVA, debe comprar de la forma habitual y luego utilizar su factura de IVA (proporcionada por nosotros) para reclamar el reembolso del IVA.
¿Este artículo se ajustará a mi vehículo?
Si desea confirmar si este artículo es adecuado para su vehículo, comuníquese con nosotros a través de nuestros métodos de contacto, incluyendo el número de chasis de su vehículo en su mensaje.
¿Cuál es su política de devolución de piezas?
Consulte nuestra política de devoluciones y reembolsos. aquí .
¿El artículo es un producto genuino?
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¿Cuanto tiempo tarda la entrega?
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¿Cómo puedo pagar?
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¿Puedo pagar por teléfono con mi tarjeta?
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¿Cuál es su política de devolución de productos de tuning?
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Algunos artículos se encargan especialmente o se fabrican a pedido. Si no se indica en la descripción del producto, hacemos todo lo posible para comunicarnos con los clientes dentro de los 5 días hábiles posteriores a la compra para confirmar su satisfacción. Lamentablemente, los artículos pedidos especialmente no se pueden devolver.
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