Abarth Punto BC Racing BR RN Series Coilovers
£998.99 GBP inc VAT
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SKU: ZO-02-BR-RN
COILOVER TYPE
RN
SPRING RATE
6/3
KG/MM
Available in other spring rates if you require, please contact us.
This is the kit we recommend for the best balance of performance and comfort, designed by the factory to have the best overall compromise of spring rate, ride height range, top mount design and damping rate to suit the majority of car owners.
It is more than capable of dealing with fast road and track work but also retains a high degree ride civility so the car can still be used for mundane duties and long journeys without the ride becoming tiring.
The RN series coilover kits are supplied without front top mounts and with aluminium rear top mounts with rubber centre or no rear top mounts.
BR Series - For fast road
The BR series coilovers use a large 46mm diameter piston in a 53mm diameter damper body to maximise oil capacity.
As the damper unit operates the oil contained within heats up. The viscosity of oil changes as its temperature varies which can lead to changes in the damping characteristic of the unit.
BC Racing only use a very high quality oil with their coilovers but go that extra mile to maximise performance and build their BR range with a large 53mm diameter damper body. This increases the capacity of the unit which increases the volume of oil contained which in turn reduces the peak temperature and so significantly improves damper performance.

Key Features
* Bearing mounted upper spring platform
* Camber adjustable top mounts (depending on model)
* Ride height adjustment separate to spring preload
* 30 way adjustable damping
* Monotube damper design
* Custom spring rates available
* All spare parts available with low lead times
* Dust boot to protect damper seals
* 1 year manufacturer warranty

Corner weight adjustment
The lower spring platform of the BC Racing coilovers are adjustable. This allows the car to be set up for corner weighting to achieve perfect balance and ensures that maximum tyre efficiency is achieved.
The car needs to be placing equal weight on each tyre on an axle so both front tyres need to be taking equal loading as do both rears. This makes sure that both tyres are doing their equal share of work when cornering which increases overall grip, maximises corner speed and reduces lap times.
Optional assister springs can be purchased to allow wheel droop to be dialled into the unit to suit specific needs.
Ride height adjustment
Ride height is determined by the position of the coilover bottom mount. The mount can be wound up and down the damper body to give a full range of adjustment.
Because ride height is determined by an adjustable bottom mount rather than spring platform you retain full damper travel regardless of the ride height run.


Damping adjustment
BR coilovers feature 30 way damping adjustment that combines both rebound and compression in one adjuster for simplicity and ease of use. This adjustable facility allows you to fine tune the vehicle to meet the relevant conditions.
By tweaking front and rear damping you can adjust the way the car handles. Increasing damping force on the rear relative to the front, for example, will start moving the vehicle into a more oversteer orientated stance.
If you want to go drag racing in a rear wheel drive car then you want the back of the car to squat off the line to maximise weight transfer to the rear and therefore onto the rear tyres. This maximises traction and helps prevent wheel spin. To achieve this you would soften the rear dampers to allow faster compression. If you had the rear dampers set to hard, as you might run the car on a race track, then the car would be less inclined to squat so traction would be reduced.
Conversely, if you want to go drifting and are finding it hard to break traction and are having problems with understeer then making the rear dampers harder will help reduce traction whilst making the front dampers softer will give greater front traction. This will make the rear of the car looser whilst minimising understeer thus altering the vehicles handling characteristics more towards drift than drag, road or track.
Corrosion protection
The damper units are black chromed steel to give superb durability even through the darkest of European winters. The aluminium components (top mounts, locking collars etc) are anodised and the steel lower mounts go through an electrophoretic disposition process followed by powder coating.
A random selection of steel components (brackets, dampers, screws etc) are put through a salt spray test once a month to check the quality of the protective processes and that anti corrosive properties are kept at the highest possible standard.


High quality coil springs
BC Racing coilovers only use the highest quality steel for their spring manufacturer. They are produced from SAE9254 high strength durable cold wound steel.
The springs are compression tested through over 500,000 cycles with less that 5% deformation.
Patented concave lower locking collar
Coilovers use a locking collar to prevent the bottom mount becoming loose. If the bottom mount becomes loose then the damper body can work its way down into the bottom mount so reducing ride height on that one corner which can lead to dangerous handling characteristics. This is a very common problem for coilovers in general.
BC Racing utilise an innovative and patented designed lower locking collar with a bevelled edge that seats into a corresponding bevel in the coilover bottom mount. This vastly increases the surface area that the locking collar works on and so prevents the common and dangerous problem of the locking collars working loose.


High quality oil
BC Racing dampers use a sophisticated shim stack design and high quality oil to consistently control the compression and rebound speed of the damper rod even under the most extreme conditions.
As the vehicles travels over rough ground the compression and rebound motion of the damper rod heats the oil. Poor quality dampers use cheap oil whose characteristics alter with varying temperatures. Its vital that high quality oil is used that can maintain consistent viscosity under a wide temperature operating range. Once the oil start to degrade, its properties change leading to damping changes leading to changes in the vehicles handling characteristics.
BC Racing ensures that only high quality oil is used so that damping rates are maintained not only for the moment in hand (i.e. whilst out for a back road blast on or track) but that long term longevity is maximised with oil that doesn’t degrade quickly over time thus extending the dampers operating life significantly.
Nitrogen pressurised dampers
When you work a damper hard on track or on high speed bumpy roads you can cause the oil to aerate and cavitation can occour. This causes foaming which effectively reduces the oils viscosity and so reduces the units damping effect. High quality oil goes a long way to help reduce this problem but BC Racing go one step further and pressurise the dampers with nitrogen.
The nitrogen exerts a pressure on a floating piston which in turn exerts a permanent pressure on the oil dramatically reducing aeration and so improving the consistency and quality of the damping. The pressurised nitrogen also adds an additional element of effective spring rate to the damper unit.


Bearing mounted upper spring platform
Because the spring twists as it compresses it is very important to minimise stiction between the spring and its seats. If this tension is not relieved then spring binding can occur leading to the spring rate effectively altering slightly as the spring compresses and extends. The tension generated can lead to rapid deterioration of the spring pearches and in extreme cases can cause the spring platform and locking collars to loosen. This can lead to the platform and locking collars ‘walking’ down the damper resulting in un even ride height and danger of the spring dislocating under full damper extension.
The friction between spring and seats also has an effect on steering effort as the springs are physically turned with the wheels. This introduces additional unnecessary friction into the steering system which has a knock on detrimental effect on the vehicles handling characteristics.
The bearing mounted upper spring platform is one of BC Racings innovative designs. By vastly reducing stiction between the spring and its seats the BC Racing units avoid the above problems thus improving the efficiency of the steering system and allowing the spring and damper to work as designed.

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Durante las negociaciones, la UE y el Reino Unido acordaron un El Marco de Windsor, anteriormente conocido como Protocolo de Irlanda del Norte que no habría nuevos controles sobre las mercancías que cruzan la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda (ROI).
El protocolo tiene como objetivo:
- Evitar una frontera dura entre Irlanda del Norte y el Reino Unido
- garantizar la integridad del mercado único de mercancías de la UE
- facilitar el acceso sin restricciones de los productos de Irlanda del Norte al mercado de Gran Bretaña y la inclusión de los productos de Irlanda del Norte en los acuerdos de libre comercio entre el Reino Unido y terceros países
Como resultado del protocolo, Irlanda del Norte ha permanecido de hecho en el mercado único de bienes de la UE (Inglaterra, Escocia y Gales han abandonado el mercado único de bienes de la UE).
Esto permite que las mercancías fluyan hacia y desde Irlanda del Norte hacia el Reino Unido y el resto de la UE como lo hacían mientras el Reino Unido era miembro de la UE, sin controles aduaneros, aranceles ni nuevos trámites.
¿Franqueo a área remota?
Tenga en cuenta que, en ocasiones, algunas ubicaciones pueden estar "clasificadas" como áreas remotas y nos comunicaremos con usted al respecto, ya que es posible que deba pagar un cargo adicional. Por ejemplo, las Tierras Altas de Escocia: se aplica un cargo adicional El mensajero.
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Realizamos envíos a todo el mundo. Si no está seguro de si realizamos envíos a su país, comuníquese con nosotros a través de nuestros métodos de contacto.
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Sí, si realiza varias compras y el envío le parece excesivo, comuníquese con nosotros e intentaremos ofrecerle un mejor precio de envío. (Tenga en cuenta que esto no siempre es posible).
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Todos los precios de envío incluyen el embalaje, el envío se calcula en el carrito de compra y también en la página de pago.
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Como se indicó en una pregunta anterior, realizamos envíos a todo el mundo. Si no está seguro de si realizamos envíos a su país, comuníquese con nosotros a través de nuestros métodos de contacto.
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BT16 1TQ, Irlanda del Norte, Reino Unido
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Durante las negociaciones, la UE y el Reino Unido acordaron un El Marco de Windsor, anteriormente conocido como Protocolo de Irlanda del Norte que no habría nuevos controles sobre las mercancías que cruzan la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda (ROI).
El protocolo tiene como objetivo:
- Evitar una frontera dura entre Irlanda del Norte y el Reino Unido
- garantizar la integridad del mercado único de mercancías de la UE
- facilitar el acceso sin restricciones de los productos de Irlanda del Norte al mercado de Gran Bretaña y la inclusión de los productos de Irlanda del Norte en los acuerdos de libre comercio entre el Reino Unido y terceros países
Como resultado del protocolo, Irlanda del Norte ha permanecido de hecho en el mercado único de bienes de la UE (Inglaterra, Escocia y Gales han abandonado el mercado único de bienes de la UE).
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¿Por qué cobran IMPUESTOS (IVA) sobre sus productos y envíos?
Por ley, en el Reino Unido y Europa se paga el IVA por todo. Por ejemplo, si pagas una Coca-Cola en una tienda, el IVA ya está incluido en el precio. Una vez que una empresa está registrada en el IVA, debe cobrar el IVA por todos los productos o servicios, por ejemplo, el envío, ya que se clasifica como un servicio. Nosotros recaudamos el IVA para el gobierno y luego debemos pagárselo. Esta es la ley. No podemos renunciar al IVA porque no es una opción y se clasifica como evasión fiscal.
¿Por qué se muestran los precios sin IVA de forma predeterminada?
Mostramos precios sin IVA, ya que hacemos envíos a todo el mundo. Fuera de la UE, no se aplica el IVA; sin embargo, una vez que el producto llega a su destino, usted paga el IMPUESTO de su país en concepto de aranceles de importación, que varía según las leyes de su país.
Tengo Número de IVA, ¿puedo comprar sin IVA?
Sí, podemos ofrecer ventas sin IVA fuera del Reino Unido una vez que tengamos su número de IVA. Tenga en cuenta que debe enviarnos el número de IVA y verificarlo antes de que podamos emitir una factura sin IVA. La dirección en la que realizamos la entrega debe ser la misma que la registrada con el número de IVA. No podemos realizar entregas a otra dirección que no sea la registrada con el número de IVA. En el Reino Unido, se sabe que si tiene un número de IVA, debe comprar de la forma habitual y luego utilizar su factura de IVA (proporcionada por nosotros) para reclamar el reembolso del IVA.
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